Formuła 2 2011 Catalunya, Wyniki : AUTODROM

Autodrom Główna


	Formuła 1	GP2	INDY	Le Mans	Touring	Mój start

Autodrom Sezon 2011

Sezon 2011

1.	Silverstone
2.	Silverstone 2
3.	Magny-Cours
4.	Magny-Cours 2
5.	Spa
6.	Spa 2
7.	Nürburgring
8.	Nürburgring 2
9.	Brands Hatch
10.	Brands Hatch 2
11.	A1-Ring
12.	A1-Ring 2
13.	Monza
14.	Monza 2
15.	Catalunya
16.	Catalunya 2

Catalunya

15. Catalunya

Data: 29.10.2011

Catalunya, Barcelona
Długość: 4655 m
Okrążeń: 20

Zwycięzca:	Mirko Bortolotti	Bortolotti	0:36:56.204 s
Pole Position:	Mirko Bortolotti	Bortolotti	1:37.874 s
Rekord wyścigu:	Mirko Bortolotti	Bortolotti	1:39.283 s

Największy awans:	Thiemo Storz	Darsena	3 do góry
z 14 na poz. 11

Pełne wyniki wyścigu Catalunya, Sezon 2011

KIEROWCA

ZESPÓŁ

Okr.

CZAS

	1.	Mirko Bortolotti	Bortolotti	22		0 : 36' 56.204

	2.	Miki Monras	Paddock Bulevard	22	DNF	+ 8.771

	3.	Ramon Pineiro	Caja Madrid	22	DNF	+ 19.846

	4.	Tobias Hegewald	Hegewald	22	DNF	+ 26.201

	5.	Mihai Marinescu	KG Clean Energy	22	DNF	+ 26.933

	6.	C. Zanella	Star Group	22	DNF	+ 41.852

	7.	Jack Clarke	KSS Design Group	22	DNF	+ 42.492

	8.	Alex Brundle	Sen GAC Nasstar	22	DNF	+ 43.033

	9.	Kelvin Snoeks	HDI Gerling	22	DNF	+ 43.588

	10.	Mikkel Mac	Raaco BM Steel	22	DNF	+ 44.458

	11.	Thiemo Storz	Darsena	22	DNF	+ 53.761

	12.	Maxim Snegirev	Klaxon	22	DNF	+ 54.783

	13.	Benjamin Lariche	Quick GTOI	22	DNF	+ 55.198

	14.	James Cole	Comma	22	DNF	+ 56.264

	15.	José Luis Abadín	Ourense	22	DNF	+ 58.425

	16.	Plamen Kralev	Mtel Bulgaria	22	DNF	+ 1' 03.768

	17.	Parthiva Sureshwaren	F2 Privat	22	DNF	+ 1' 14.308

Niesklasyfikowani
		KIEROWCA	ZESPÓŁ	Okr.		PRZYCZYNA
	18.	Sunghak Mun	F2 Privat	12	DNF	Wypadnięcie

Największy awans w wyścigu:

11.

Thiemo Storz

Darsena

3 do góry

(z poz. 14 na poz. 11)

Mirko Bortolotti

Mirko Bortolotti

WYNIKI WYŚCIGU

GŁÓWNA :: O AGENCJI :: WSPÓŁPRACA :: FAQ :: KALENDARZ :: KONTAKT


Wszelkie prawa zastrzeżone. Copyright: Autodrom 2010

Loading Page...

	2009 2008 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . .		. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .		. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .